聲屏障選用全輕鋼結構，兩頭的隔聲結構由固定在橋梁翼緣板上的鋼立柱支承、頂部的隔聲結構由固定在鋼立柱上的鋼梁支承，鋼立柱將選用栽培地腳螺栓的方法固定在橋梁翼緣板上。支承鋼結構規劃為便于施工設備，構件在工廠預制，現場設備聯接，很大限度地削減現場的施工設備工程量，考慮到全關閉聲屏障是設置在線路上的構筑物，支承鋼結構的規劃充分考慮了結構的牢固性。

聲屏障兩頭的吸聲隔聲結構選用了JZP型聲屏障的結構和設備方式。吸聲隔聲結構和隔聲窗都插在工字鋼的主立柱和副立柱的兩頭槽中，用彈簧卡子固定，頂板中心部分是PVC陽光板，有必定的采光效果，兩頭是夾芯彩鋼板和吸聲層復合隔聲結構。選用夾芯彩鋼板是為了頂板的外觀和諧，一起它有較好的防腐和防雨功能，設備和密封也比較便利。

聲屏障(路基聲屏障、直立部分約9m、頂部單元板寬度約13m、動車組運轉速度約100km/h)，選用邊界元法、能量疊加法等數值核算方法，使用SYSNOISE、VAone等噪聲猜想軟件，經過建模方式取得理論降噪效果，并結合國內鐵路現有直立式、倒L式，以及軌道交通實踐應用的框架式結構聲屏障降噪效果類比加以驗證剖析，路基半關閉金屬插板聲屏障的插入丟掉能夠到達16dB(A)以上。